Sejarah Lauda Air

Lauda Air, maskapai kedua setelah Austrian Airlines sendiri untuk membangun kehadiran di Wina, memiliki sejarah persaingan dan kerjasama dengan itu.

Andreas Nikolaus "Niki" Lauda, ​​putra seorang pemilik pabrik kertas, yang menempuh jalan yang sangat berbeda dari ayahnya ketika ia memenangkan yang pertama dari tiga kejuaraan balap Formula Satu dunia di usia 26 tahun, memanfaatkan kemasyhurannya dan menginvestasikan kekayaan di sebuah maskapai penerbangan yang memakai namanya, Lauda Air Luftfahrt AG.

Memperoleh lisensi piagam Alpair Wina untuk ATS 5 juta pada bulan April 1979, ia memulai layanan carter dan taksi udara bekerjasama dengan Austrian Airlines dengan dua Fokker F.27 Persahabatan.

Namun, dengan cepat menjadi jelas bahwa ia tidak bisa hidup berdampingan dengan Austria yang berkuasa di pasar rumah kecil seperti itu, dan F.27 secara konsekuen disewakan ke Egyptair.

Memasuki kemitraan dengan pemodal Yunani Basile Varvaressos, pemilik biro perjalanan ITAS, enam tahun kemudian, dia menyewakan dua BAC-111-500s, pesawat jet kembar Inggris yang tidak berbeda dengan SE.210 Caravelle dan Douglas DC-9 dalam ukuran, kisaran , dan desain, dari Tarom Romanian Airlines, meningkatkan kapasitas armadanya menjadi 208 kursi dalam prosesnya dan mengoperasikannya dalam piagam dan layanan inklusif (IT) ke Yunani dan tujuan Eropa lainnya.

Permintaan begitu tinggi menjadi, bagaimanapun, bahwa itu segera melebihi kapasitas dan 737-200 yang lebih besar, kali ini diperoleh dari Transavia Holland, menggantikan salah satu BAC-111s. Namun kemudian, kedua jenis itu digantikan oleh dua bahkan 737-300 yang berkapasitas lebih tinggi, yang dioperasikan pada jaringan rute charter yang terus berkembang.

Pada bulan Mei 1986, Lauda Air mengajukan permohonan kepada Kementerian Transportasi Austria untuk mendapatkan lisensi untuk mengoperasikan layanan internasional terjadwal untuk pertama kalinya. Disetujui pada bulan November tahun berikutnya, ini menandai berakhirnya monopoli yang dipegang oleh Austrian Airlines dan Boeing 767-300ER, penumpang 235 penumpang, yang terdiri dari kabin kelas bisnis dan ekonomi, memfasilitasi penerbangan jarak jauh, antarbenua. Yang pertama, terjadi pada 7 Mei 1988, terdiri dari frekuensi mingguan tunggal dari Wina ke Hong Kong melalui Bangkok. Itu kemudian dilengkapi oleh sektor Wina-Bangkok-Sydney.

Terkait erat dengan manajemen maskapai yang menggunakan namanya dan sering mengambil kursi kiri pesawatnya sebagai pilot yang dia, dia berusaha untuk membedakannya dan karenanya menarik penumpang dengan kualitas, menawarkan "Amadeus," bukan hanya "bisnis , "kelas; melayani penerbangannya dengan masakan dari restoran DO & CO yang sangat terhormat di pusat kota Wina; menampilkan piring porselen berbentuk segitiga selama layanan dalam penerbangan mereka; dan menyatukannya dengan slogan, "Layanan adalah kesuksesan kita." Dulu.

Namun gaya khasnya diungkapkan dengan beberapa cara lain, termasuk harapan yang tinggi dari karyawannya, seragam yang termasuk topi baseball merah dan celana jeans biru yang dikenakannya sendiri, seorang pensiunan wajib penerbangan usia 38 tahun, dan pesawat yang dinamai bintang film, penyanyi, dan seniman, seperti Bob Marley, John Lennon, Louis Armstrong, Ray Charles, Elvis Preseley, Janis Joplin, Greta Garbo, Gregory Peck, Pablo Picasso, dan Ernest Hemingway. Satu, mencerminkan hasratnya sendiri, secara alami melahirkan sebutan "Enzo Ferrari."

Flamboyan, karismatik, dan pahlawan balap yang juga telah memenangkan 26 kejuaraan Grand Prix, dia mungkin setara dengan Richard Branson di Austria.

Mengisi kebutuhan untuk perjalanan dengan tarif rendah, jarak jauh, dan berorientasi pada waktu luang, Lauda Air tumbuh dengan cepat. Pada tahun 1985, misalnya, ia membawa 95.768 penumpang dan menerbangkan 2.522 jam terbang dengan 67 karyawan, sementara dalam sepuluh bulan pertama tahun 1987, ia membawa 236.730 penumpang dan melakukan 5.364 jam penerbangan dengan 169 karyawan, peningkatan penumpang sebesar 147 persen.

Pada tahun 1990, armadanya terdiri dari lima pesawat – tiga 146-penumpang 737-300 dan dua 235-penumpang 767-300ER – yang semuanya dioperasikan dengan layanan sewaan ke Eropa, Afrika, dan Timur Tengah dan Timur Jauh. Rute terjadwal tetap antara Wina, Bangkok, Hong Kong, dan Sydney.

Setelah mendapatkan lisensi untuk penerbangan terjadwal Eropa pada 23 Agustus 1990 – hak yang sejauh ini hanya dimiliki oleh maskapai penerbangan Austria – Lauda Air meresmikan layanan antara Wina dan London-Gatwick dengan lima frekuensi 737-300 mingguan. Tetapi pertumbuhan lebih menarik daripada penumpang. Itu juga menarik maskapai lain.

Karena Lufthansa melihat kehadirannya yang tumbuh di pasar Austria dan akses rute Eropa Timur sebagai aset yang berpotensi menguntungkan, ia mengumumkan kerjasama pemasaran dengan Lauda Air pada bulan Juli 1992, (yang pada awalnya dianggap sebagai langkah ofensif terhadap Austrian Airlines yang dibatalkan, KLM , SAS, dan Swissair Alcazar Alliance), menyegel perjanjian pada bulan Januari berikutnya dengan peningkatan modal 26,5 persen, dengan menggunakan operator piagam Condor-nya, tak lama setelah itu dua maskapai memulai layanan 767-300ER quad-weekly ke Los Angeles. "Mitra Lufthansa," mengiklankan pengaturan itu, muncul di pesawat Lauda.

Pembawa Austria yang masih muda, tidak lagi hanya bayangan Austrian Airlines, sekarang selaras dengan perusahaan yang jauh lebih besar dari dirinya dan awal, armada pesawat ganda dengan cepat meningkat empat kali lipat, sekarang meliputi empat badan sempit 737 dan empat widebody 767, beroperasi antara Munich, Miami, dan Los Angeles dengan peralatan Condor.

Sadar akan persaingan dari Austrian Airlines pada rute antar-Eropa yang terjadwal, Lauda menghindari apa yang akan menghasilkan 737 load factor rendah dengan memesan enam Jet Air Canada CRJ-100 50 penumpang pada Oktober 1993 untuk mengoperasikannya.

Dikerahkan ke Barcelona, ​​Madrid, Brussels, Jenewa, Manchester, dan Stockholm, mereka menandai dimulainya jadwal musim panas, yang menjadi efektif pada tanggal 27 Maret 1994. Singapura, yang menggantikan Bangkok pada bulan November tahun itu, berfungsi sebagai jembatan barunya. "antara Wina dan Sydney / Melbourne, dan layanan 767 mingguan digandakan. Pada musim gugur itu melayani 11 penerbangan terjadwal dan 42 tujuan carter.

Pada 26 Maret tahun berikutnya, Lauda Air mendirikan pusat Eropa kedua, Milan-Malpensa, bekerja sama dengan Lufthansa, yang kini memegang 39,7 persen saham di maskapai baru, mendasarkan tiga dari enam CRJ-100nya di sana dan mengoperasikannya ke Barcelona, ​​Brussels, Dublin, Manchester, Paris, dan Wina. The Canadianir Regional Jets, bersama dengan peningkatan jumlah 737, menjadi tulang punggung armada Eropa-nya.

Statistiknya hampir tidak memalukan. Memang, itu membawa 1,5 juta penumpang pada tahun 1995, persentase yang signifikan di antaranya memberikan hasil kelas bisnis, dan dipekerjakan 1.200 pada tahun berikutnya.

Segera menjadi jelas, bagaimanapun, bahwa deregulasi Eropa yang tertunda tidak akan mentolerir penerbangan selusin pesawat kecuali mereka melayani ceruk pasar yang sangat kecil dan spesifik. Lauda Air tidak mampu bertahan dalam menghadapi persaingan dari Austrian Airlines sebelumnya. Karena keduanya mengoperasikan pesawat jarak menengah dan jarak jauh, bermesin ganda dari pangkalan di Wina dan menawarkan kualitas layanan penumpang yang cukup besar, kerja sama antara keduanya menjadi tak terelakkan.

Tidak mengherankan, itu sudah sebagian disempurnakan pada bulan Juni 1996, ketika Austrian Airlines dan Lauda Air mengoperasikan penerbangan single-pesawat, dual-kode ke Nice, Milan, dan Roma dengan Jet Regional untuk pertama kalinya.

Pada 12 Maret 1997, bagaimanapun, ini diperluas, ketika Maskapai Penerbangan Austria Airlines, terdiri dari Austrian Airlines itu sendiri, Lauda Air, dan Tyrolean Airways, dibentuk, masing-masing beroperasi dalam ceruknya sendiri, berdasarkan pengalaman, kekuatan , dan jenis pesawat. Yang pertama, misalnya, tetap menjadi pembawa bendera pada sektor menengah dan jangka panjang yang terjadwal, sementara Tyrolean melayani pasar domestik dan regional dengan pesawat jet murni dan turboprop. Lauda Air, meskipun awalnya mempertahankan penerbangan Asia dan Australia yang dijadwalkan, sekarang terutama difokuskan pada tujuan charter yang berorientasi rekreasi.

Namun demikian, pada tanggal 24 September tahun itu, dibutuhkan pengiriman jenis pesawat berbadan lebar kedua, 777-200, yang diresmikan ke layanan pada rute Wina-Singapura-Sydney-Melbourne bulan berikutnya, menggantikan 767 yang mulia.

Dua tahun kemudian, ketiga maskapai Grup Airlines Austria mengumumkan niat mereka untuk bergabung dengan Star Alliance sebagai suatu kesatuan kolektif dan ini menjadi efektif pada 26 Maret 2000 pada saat itu Niki Lauda melepaskan perannya sebagai chief executive officer.

Sebagai lengan berbiaya rendah dalam kelompok tiga maskapai, Lauda menyediakan layanan jangka panjang dan jangka panjang yang terjadwal pada rute berorientasi rekreasi dengan armada empat jenis, 22 pesawat, mempertahankan identitasnya sendiri.

Namun pada tahun 2004, langkah pertama menuju integrasi dengan merek Austrian Airlines terjadi dengan ratifikasi kontrak awak kokpit gabungan Austria-Lauda Air, dan pesawat OE-LAE menjadi yang pertama dari empat 767-300 yang dicat ulang dengan maskapai penerbangan Austrian Airlines, memperkenalkan skema warna interior baru dan konfigurasi kelas bisnis 24-kursi dan kelas ekonomi 230 kursi. Lauda Air sendiri kembali ke maskapai penerbangan kelas satu, high-density charter dalam grup, mengoperasikan armada tubuh sempit Boeing 737 dan Airbus A-320.

Sepanjang sejarahnya, ia telah mengoperasikan lima jenis pesawat murni-jet dasar, termasuk 12 CRJ-100, yang pada akhirnya dioperasikan oleh atau dijual ke Arrows Austria, Tyrolean Airways, Lufthansa CityLine, dan Air Littoral. Ini juga menerbangkan hampir semua versi Boeing 737, termasuk 737-200 yang disewa dari Transavia Holland pada awal pendakiannya, tiga 737-300, tiga 737-400, dua 737-600, dua 737-700, dan tujuh 737-800, sering mengoperasikan frekuensi tertentu ke tujuan seperti London-Heathrow bersama Austrian Airlines A-320-200 atau A-321-100 / 200 di waktu lain. Itu juga terbang dua dari A-320 itu sendiri.

Dari pesawat-pesawat berbadan lebar Boeing secara eksklusif, ia beroperasi hingga 11 767-300ER pada satu waktu atau lainnya, yang membuat registrasi OE-LAE, -LAS, -LAT, -LAU, -LAV, -LAW, -LAX, -LAY, dan -LAZ. Dua juga registrasi Perancis. Aircraft OE-LAV terlibat dalam kecelakaan penyebaran pendorong yang tidak dapat dijelaskan atas Thailand pada tahun 1991, yang mengakibatkan hilangnya semua 213 penumpang dan sepuluh anggota awak di dalamnya.

Tiga 777-200ER juga dioperasikan, terdaftar OE-LPA, -LPB, dan -LPC. Ini, bersama dengan enam 767, akhirnya diterbangkan oleh orangtua Austrian Airlines dalam warna sendiri dan menggantikan armada Airbus A-330 dan A-340 jarak jauh.

Sepenuhnya dilipat ke Austria, bagaimanapun, Lauda Air tidak ada lagi pada 1 Juli 2012.

Meskipun Niki Lauda sendiri tampaknya telah menghilang dari adegan maskapai penerbangan dengan pembawa nama-Nya, hiatusnya singkat. Membentuk maskapai berbiaya rendah, jarak pendek hingga menengah, antar-Eropa lainnya, Fly Niki, ia mengoperasikan tujuh 112 kursi Embraer E-190, tiga Airbus A-319 dengan 150 tempat duduk (dalam warna Air Berlin, yang menjadi anak perusahaan), dan sembilan 180 kursi Airbus A-320-200, membawa lima juta penumpang tahun itu dan menjadi operator terbesar kedua terbesar di Wina, sekali lagi memberikan persaingan dan tekanan hasil turun untuk maskapai penerbangan Austria incumbent.

Semua hal memang dimulai lagi.