Sejarah Maskapai Penerbangan Austria di JFK

1. Kembali ke JFK:

Dua dekade setelah Austrian Airlines meluncurkan layanan transatlantiknya yang asli, namun tidak berhasil ke New York – sebuah operasi gabungan dengan Sabena Belgian World Airways yang diresmikan pada tanggal 1 April 1969 dengan Boeing 707-320 mendaftarkan OE-LBA yang membuat pemberhentian menengah di Brussels- itu kembali ke AS pada 26 Maret 1989, kali ini dengan registrasi olahraga OE-LAA, Airbus A-310-300. Kesempatan itu tidak hanya memperkenalkan layanan antarbenua ke sistem rutenya, tetapi pesawat berbadan lebar dengan konfigurasi kabin tiga kelas pertama ke armadanya. Tidak seperti upaya sebelumnya, yang satu ini terbukti berhasil, tetapi menandai awal dari dua dekade elastisitas, diaspal dengan berbagai jenis pesawat, aliansi maskapai dan strategi, terminal, perusahaan penanganan, dan sistem komputer. Inilah ceritanya.

2. Evolusi Stasiun JFK:

Pelatihan awal, diadakan di markas besar American Airlines di Whitestone, New York, dan diajarkan oleh Peter "Luigi" Huebner, dimulai pada 6 Februari 1989, atau enam minggu sebelum penerbangan perdana, dan kurikulumnya termasuk "Penanganan Penumpang I" dan kursus "Adios Check-In".

Lokasi JFK pertama di Austria Airlines, East Wing dari International Arrivals Building yang tidak ada lagi, adalah fasilitas bersama dengan Icelandair dan mencakup lima counter check-in khusus Austria yang dilengkapi dengan komputer, boarding pass printer otomatis, dan laser-scannable printer tag bagasi, dan Icelandair Saga Lounge tingkat atas yang digunakan bersama.

Sepenuhnya dipekerjakan dan dilatih oleh Austria dan dilengkapi seragam, stafnya melakukan semua fungsi operasi darat: Layanan Penumpang, Penjualan Tiket-Reservasi, Hilang dan Ditemukan, Kontrol Beban, Administrasi, Pengawasan, dan Manajemen, sementara karyawan Icelandair bertugas di ramp, mengawasi servis pesawat dan pemuatan bagasi, kargo, dan surat.

Namun, keberhasilan operasi bergantung pada peralatan yang melayani dan itu hanya keputusan Airbus Industrie untuk menawarkan pesawat yang lebih pendek, versi berkapasitas lebih rendah dari tanda tangannya A-300 yang membuat operasi transatlantik yang dipulihkan mungkin dengan A-310 .

Desain jarak jauh, kembar-mesin, widebody, teknologi konkuren ini, menawarkan jangkauan yang sama dan kenyamanan dual-lorong sebagai mesin quad-engine 747 atau tri-engine DC-10 dan L-1011, namun pada saat yang sama menawarkan kapasitas yang dikurangi untuk memfasilitasi operasi yang menguntungkan sepanjang tahun. Karena ukuran pasar Austria, yang lebih besar 747, DC-10, atau L-1011 sebaliknya akan beroperasi pada kerugian di luar musim perjalanan puncak musim panas. Salah satu pesawat jarak jauh lainnya, termasuk Boeing 707 dan McDonnell-Douglas DC-8, menampilkan teknologi Stage-1 generasi awal, bakar-haus, empat-mesin pada awal 1960-an dan akan dilarang dari Layanan AS kecuali mereka telah disesaki atau sama sekali engine-retrofitted. A-310 yang dibuat membuat rute rute Vienna-New York yang tipis dan tipis di Austria Airlines menjadi mungkin.

Jadwal 1989 awal menawarkan enam frekuensi mingguan selama musim panas dan lima di musim dingin, pada saat itu dua A-310-300 melayani New York dan Tokyo, yang terakhir dengan pemberhentian menengah di Moskow. Sebagai alternatif, mereka juga menambah rute jarak jauh, seperti rute ke Tel Aviv, Istanbul, dan Teheran.

Selama enam bulan pertama operasi JFK, sebuah pesawat tidak pernah mengalami penundaan yang berlebihan karena penjadwalan, menghasilkan kinerja tepat waktu yang patut dicontoh.

Layanan penerbangan secara alami mewakili sebagian besar pengeluaran maskapai penerbangan. Akibatnya, banyak operator mulai mengurangi ini untuk mengurangi biaya. Austrian Airlines, bagaimanapun, tetap unik di dunia yang lebih tinggi ditandai dengan makanan ringan dan cangkir kertas dengan menyediakan menu yang dicetak, kit kenyamanan, layanan china, minuman beralkohol gratis, dan earphone di kabin pelatih penerbangan transatlantik ke dan dari Wina.

Karena pesawat pendek A-310, bagaimanapun, ruang kargo dek yang lebih rendah terbatas, dengan forward hold biasanya menampung perangkat beban unit bagasi (ULD) dan buritan kargo itu sendiri, yang sering terbatas pada dua palet dan satu AKE satuan.

Meskipun faktor muatan di sektor New York-Vienna pada awalnya rendah, mereka terus meningkat sampai sebagian besar penerbangan penuh. Grup tur besar merupakan bagian peningkatan dari bauran penumpang, bersama dengan penumpang yang diantisipasi, yang mampu memanfaatkan perluasan hub Wina. Itu adalah bukti akhir untuk sebuah kapal induk ketika seorang penumpang memilih untuk terbang dengan itu dan membuat sambungan di bandara rumahnya sebagai lawan bepergian tanpa henti dengan maskapai nasional.

Sebagai "usaha kedua" melintasi Atlantik, layanan A-310 antar benua Austria Airlines ke New York pada akhirnya berhasil.

Dengan akuisisi yang ketiga A-310-300, terdaftar OE-LAC, Austrian Airlines merenungkan layanan ke gateway AS kedua pada musim semi 1991, seperti ke Los Angeles, tetapi durasi penerbangan 11 jam A-310-300 menghalangi kenyataan ini. Meskipun Chicago dipertimbangkan secara alternatif, layanan Boeing 767-200ER milik Amerika sendiri untuk Wina akan menghasilkan persaingan yang sangat ketat, karena O'Hare adalah hub terbesar kedua, menjadikan Washington-Dulles sebagai satu-satunya alternatif yang layak.

Untuk jaringan benua Eropa, berat kotor yang lebih tinggi McDonnell-Douglas MD-83 dipesan untuk pengiriman pada tahun 1991 dan beberapa MD-81 yang ada dikonversi ke standar ini, meningkatkan jangkauan dan kemampuan muatan mereka. Dua tambahan Fokker F.50 juga dipesan untuk rute internasional yang panjang dan tipis.

Selama periode lima tahun dari 1989 hingga 1994, Austrian Airlines beroperasi secara independen di JFK, menawarkan sedikitnya empat kali keberangkatan mingguan selama musim dingin dan sebanyak tujuh selama musim panas.

3. Delta Air Lines Code Bagikan:

Mengubah kondisi pasar mendorong strategi yang dimodifikasi di JFK untuk Austria. Mencari untuk menyelaraskan diri dengan maskapai domestik AS untuk mendapatkan umpan untuk penerbangan transatlantiknya, misalnya, ia menyimpulkan perjanjian pemasaran dengan Delta Air Lines pada tahun 1994, di mana ia menempatkan kode "OS" dua hurufnya pada dioperasikan Delta penerbangan, sementara Delta sendiri secara timbal balik menempatkan "DL" penunjuk sendiri pada layanan Austria. Dua pramugari Delta, mengenakan seragam perusahaan mereka, awalnya juga bertugas di kabin A-310nya ke dan dari Wina.

Meskipun manfaat keuangan konsep ini lambat untuk terwujud, pesawat akhirnya mencapai faktor beban tinggi, membawa penumpang Austria dan Delta dari beberapa lusin kota AS melalui New York ke Wina, sering kali dengan perjalanan jauh.

Untuk mengurangi biaya penanganan darat dan mencapai sinergis, manfaat antar-operator, Austrian Airlines memindahkan operasinya ke Delta Terminal 1A (kemudian mendesain ulang Terminal 2) pada tanggal 1 Juli 1994, mempertahankan hanya sembilan dari 21 anggota staf aslinya. Delta Air Lines, pengangkut penanganan darat yang baru ditunjuk, mengasumsikan kedatangan, kehilangan penumpang, check-in, gerbang keberangkatan, ramp, dan tanggung jawab ruang bagasi, sementara Austria sendiri terus melakukan pembelian tiket, kontrol beban, administrasi, pengawasan, dan fungsi manajemen.

1994 juga menandai akuisisi dua jarak jauh, quad-engine A-340-200 yang dikonfigurasi untuk 36 bisnis dan 227 penumpang kelas ekonomi dan mendaftarkan OE-LAG dan OE-LAH. Mereka secara berkala melayani New York selama dekade berikutnya.

Namun perubahan lain terjadi tiga tahun kemudian, antara Februari 1997 dan 1998, ketika memindahkan loket check-in dan kantor operasionalnya ke Delta Terminal 3, tetapi sebaliknya tetap dalam aliansi pemasaran yang sama.

Tahun ini juga menandai pertama kalinya bahwa rute transatlantik ke New York telah cukup matang untuk mendukung keberangkatan kedua pada hari-hari tertentu selama jadwal musim panas, dengan penerbangan tambahan ini tiba pada 2045 dan redeparting di 2205. Biasanya dioperasikan oleh pesawat OE-LAC, A-310 dengan bisnis yang berkurang, tetapi bagian ekonomi berkapasitas lebih tinggi, memfasilitasi koneksi dengan bank tengah keberangkatan dari Wina.

4. Keunggulan Atlantik:

Sekali lagi menyerah pada penataan kembali deregulasi penerbangan dan mencoba untuk mencapai sinergi biaya-mengurangi tambahan, Austrian Airlines mengintegrasikan operasi JFK dengan Sabena Belgian World Airways dan Swissair pada tanggal 1 Maret 1998, membentuk tri-operator Atlantic Excellence Alliance. Meskipun karyawan ketiga maskapai terus mengenakan seragam mereka masing-masing, mereka beroperasi dari kantor layanan penumpang tunggal dan kontrol beban, memanfaatkan fasilitas gabungan Austria, Sabena, dan Swissair, dan menangani penerbangan masing-masing.

Selama puncak musim panas, tujuh keberangkatan harian yang dioperasikan oleh empat maskapai penerbangan ditawarkan, termasuk dua ke Wina dengan Austrian Airlines, dua ke Brussels dengan Delta dan Sabena, satu ke Jenewa dengan Swissair, dan dua ke Zurich, juga dengan Swissair.

Delapan fungsi dilakukan di stasiun Atlantic Excellence, termasuk Kontrol, Kedatangan, Keberangkatan, Layanan VIP / Khusus, Penjualan Tiket-Reservasi, Kontrol Beban, Pengawasan Jalanan, dan Pemotretan Masalah. Karena Swissair dikontrak untuk menyiapkan lembar muatan untuk penerbangan Malev-Hungaria Airlines ke Budapest, fungsi Load Control itu sendiri memerlukan penanganan enam jenis pesawat-747-300, A-340-200 / -300s, MD-11, A-330- 200s, 767-200ER, dan A-310-300s-sering membutuhkan kursus pelatihan antar-operator.

Seperti yang terjadi secara tunggal dengan Austrian Airlines, Delta juga menyimpulkan perjanjian dua kode saham bersama dua huruf dengan Sabena dan Swissair, tetapi sekarang mengambil alih pengaturan pemasaran ke status aliansi penuh di hub penerbangan JFK Delta yang sangat matang. Delta tetap menyediakan ruang dan fungsi ruang bagasi untuk ketiga maskapai Atlantic Excellence.

Pada bulan Agustus tahun itu, Austrian Airlines mengambil pengiriman yang pertama dari empat jarak yang lebih jauh, kapasitas yang lebih tinggi A-330-200, terdaftar OE-LAM dan dikonfigurasi untuk 30 penumpang bisnis dan 235 kelas ekonomi, dan jenis akhirnya menggantikan A -310-300 sebagai pekerja keras antarbenua. Keempat pesawat itu, kemudian beroperasi dengan kabin bisnis 24-kursi yang berkurang ketika konsep Grand Class diperkenalkan, registrasi olahraga OE-LAM, OE-LAN, OE-LAO, dan OE-LAP.

Selama jadwal musim panas 1998, Austria menurunkan operasi jenis pesawat ganda pertamanya dari JFK, dengan keberangkatan pertama yang dioperasikan secara standar oleh A-330 dan yang kedua oleh A-310.

5. Star Alliance:

Meskipun "Solusi Swissport" utama, di mana semua staf operasi darat Atlantik Excellence akan dipindahkan ke penyedia layanan, dibayangkan, kemungkinan tidak pernah terjadi.

Desas-desus, gemuruh melalui stasiun seperti peringatan lembut badai yang tertunda, merasuki atmosfer pada pertengahan 1999. Sebuah strategi baru tampak membayang di cakrawala dan benih-benihnya, ditanam jauh sebelum ia mekar, bersifat multi-segi dan omni-meliputi.

Pada bulan Juni 1999, Delta Air Lines dan Air France telah membentuk dasar fundamental dari aliansi global baru, yang kemudian dinamakan SkyTeam, sehingga melarutkan 25-bulan Aliansi Keunggulan Austria / Delta / Sabena / Swissair Atlantik yang perjanjiannya, tanpa renegosiasi, akan berakhir pada bulan Agustus 2000.

Meskipun ada pembatasan investasi sepuluh persen, Swissair tetap berusaha membeli saham Austria Airlines tambahan, menghalangi tujuan Austria untuk mempertahankan identitas dan kemandiriannya sendiri, dan memaksanya untuk mundur dari Swiss Qualified Alliance dari maskapai-maskapai Eropa.

Swissair dan Sabena membentuk struktur manajemen komersial gabungan, yang sekali lagi terbukti bertentangan dengan arah independen Austrian Airlines.

Akhirnya, pada awal tahun 2000, baik Sabena dan Swissair menyimpulkan perjanjian berbagi kode dengan American Airlines, sebuah penyelarasan maskapai AS yang bertentangan dengan strategi feed AS dari Austria Airlines.

Sebagai maskapai internasional yang kecil, tetapi menguntungkan dengan kualitas yang cukup besar, Austrian Airlines tetap membutuhkan jangkauan aliansi global untuk tetap menguntungkan dan dengan demikian mengakhiri perjanjian keanggotaan dengan Lufthansa- dan United-led Star Alliance, yang menjadi efektif pada 26 Maret 2000 .

Aliansi terbesar dan terlama, saat itu terdiri dari Air Canada, Air New Zealand, All Nippon, Ansett Australia, Austrian Airlines, British Midland, Lauda Air, Lufthansa, Mexicana, SAS, Thai Airways International, Tyrolean, United, dan Varig, dan secara kolektif membawa 23 persen dari lalu lintas penumpang dunia. Tetapi, yang lebih penting, keputusan tersebut memfasilitasi identitas dan operasi independen yang berkelanjutan, namun memiliki potensi untuk ekspansi. Dinyatakan sebagai sentimen, keputusan itu dinyatakan sebagai, "Di sini kita tumbuh lagi!"

Transisi dari Atlantik Excellence ke Star Alliance, dimulai pada awal Januari 2000, mensyaratkan empat perubahan integral.

1). Sistem IT (teknologi informasi) yang sepenuhnya baru dan program frequent flier.

2). Relokasi operasional ke terminal baru, kantor layanan penumpang, konter check-in penumpang, pusat pengiriman muatan kontrol-pesawat, dan gerbang di JFK.

3) Penerbangan baru kode-share maskapai penerbangan dan umpan lalu lintas menghasilkan penutupan stasiun Atlanta dan pembukaan berikutnya dari Chicago dan pembukaan kembali satu Washington di AS.

4). Pelatihan migrasi perusahaan-lebar di Oberlaa, Austria, lokasi kantor pusat Austrian Airlines.

Keanggotaan Star Alliance, sekali lagi membawa relokasi ke Terminal One di JFK, mendorong perubahan penanganan operator lain, kali ini dari Delta ke Lufthansa, yang sekarang melakukan fungsi Layanan Bagasi dan Check-In Penumpang, sementara Austria sendiri terus bertindak dalam kapasitas Pendatang, Tiket, Kontrol Beban, Pengawasan, dan Manajemen. Berdasarkan perjanjian timbal balik, itu juga menyediakan layanan penumpang ini ke Lufthansa untuk keberangkatan Frankfurt sendiri selama jam non-operasional. Fungsi pemuatan pesawat dan ruang bagasi awalnya dilakukan oleh Hudson General, yang kemudian berganti nama menjadi GlobeGround North America.

Dalam strategi pengurangan biaya lebih lanjut, Austrian Airlines pindah ke kantor Layanan Penumpang yang lebih kecil dan murah di lantai dasar Terminal Satu pada bulan September 2002, di mana saat itu fungsi Kontrol Beban / Pengawasan Ramp diberikan kepada Lufthansa. Tidak lagi melayani penerbangan Lufthansa, anggota staf Austria semakin berkurang, sekarang menjadi enam posisi penuh waktu dan dua posisi paruh waktu, dan jam kerja harian berkurang dari sembilan menjadi delapan.

Pesawat berkapasitas terbesar di Austria, A-340-300 – yang menampung 30 penumpang bisnis dan 261 penumpang kelas ekonomi – kadang-kadang juga menyediakan layanan untuk JFK, terutama selama musim panas 2002 jadwal ketika keberangkatan Sabtu malam dijadwalkan. Dua pesawat semacam itu, terdaftar OE-LAK dan OE-LAL, kini menjadi bagian dari armada.

6. Swissport USA:

Kebutuhan yang terus-menerus untuk mengurangi biaya mengakibatkan perubahan perusahaan-penanganan lain di JFK pada tanggal 1 Januari 2003, ketika sebagian besar layanan darat dipindahkan dari Lufthansa ke Swissport USA.

Dalam persiapan untuk perubahan, staf layanan penumpang Swissport menghadiri kursus Panduan Check-In di Wina bulan sebelumnya, sementara satu agen Swissport, yang menyusun departemen Layanan Bagasi, menghadiri kursus World Tracer Basic pada akhir tahun ini, pada bulan Oktober.

Dilengkapi dengan seragam Austrian Airlines, staf Swissport melakukan fungsi Arrivals, Lost-and-Found, Passenger Check-In, Departure Gate, Load Control, dan Ramp Supervision, sementara Austria sendiri terus mengasumsikan Penjualan Tiket, Administrasi, Pengawasan, dan tanggung jawab Manajemen .

Kontrol beban, yang awalnya dilakukan di Terminal 4 menggunakan sistem Swissair DCS, pada akhirnya dipindahkan ke Terminal Satu dan sistem Lufthansa-WAB setelah personil operasi Swissport menyelesaikan kursus kontrol beban terkomputerisasi di Wina pada bulan Maret.

7. Program Pelatihan Stasiun Amerika Utara:

Karena sebagian besar agen Swissport memiliki sedikit pengalaman penerbangan sebelumnya dan akibatnya tidak terbiasa dengan produk dan prosedur Austrian Airlines, penulis membuat program pelatihan lokal dengan menyusun uraian kursus, menulis buku teks, menyusun kuis dan ujian, mengajar kursus itu sendiri. , dan setelah itu mengeluarkan sertifikat pelatihan untuk menyiapkan mereka secara lebih memadai untuk melakukan pekerjaan mereka.

Program ini, menelusuri rute ke Kursus Penanganan Penumpang Austria Airlines yang dibuat pada tahun 1989 dan materi pelatihan Pengendalian Beban pendahuluan yang ditulis pada tahun 1998, berevolusi menjadi Program Pelatihan Stasiun Amerika Utara yang lengkap, yang isinya, diperbarui sesuai dengan pesawat terbang, sistem, prosedur, dan perubahan aliansi, termasuk empat kurikulum terpisahkan dari "Layanan Penumpang Awal," "Sertifikasi Pengawasan Jalan," "Kontrol Beban," dan "Manajemen Penerbangan."

Pada akhirnya, mencakup 27 Layanan Penumpang, Pengawasan Rama, Kontrol Beban, Air Cargo, dan prosedur prosedural dan pelatihan Manajemen Airline Station, dua sejarah stasiun, dan 28 kurikulum, itu menghasilkan 63 kursus yang telah diajarkan kepada maskapai penerbangan Austrian Airlines dan maskapai penanganan maskapai penerbangan Austria Delta , Lufthansa, Layanan Penanganan Penumpang / Maca, SAS, Servair, dan Swissport di delapan stasiun Amerika Utara di Atlanta, Cancun, Chicago, Montreal, New York, Punta Cana, Toronto, dan Washington.

Program, yang dengan cepat berevolusi menjadi setara dengan "universitas penerbangan" dan sering dikutip sebagai alasan mengapa staf Swissport ingin mentransfer ke akun Austrian Airlines, terbukti instrumental dalam jalur karir mereka, memfasilitasi promosi atau penerimaan oleh maskapai lain. .

8. Boeing dan Lauda Air ke JFK:

JFK, hingga saat ini dilayani secara eksklusif oleh Austrian Airlines dan armada pesawat berbadan lebar A-310, A-330, dan A-340 Airbus, menerima operasi Lauda Air 767 pertama yang dijadualkan secara reguler selama musim panas 2004, sebuah kapal induk yang didirikan oleh ras Formula I pengemudi mobil Niki Lauda dan dianggap pesaing Austrian Airlines selama bagian awal sejarahnya. Namun pada tahun berikutnya, frekuensinya meningkat empat kali lipat dan selama tahun 2007, semuanya menggantikan layanan Airbus 17 tahun.

Penerbangan Lauda 767 musim panas 2004, yang dioperasikan sebagai tambahan frekuensi harian Austria selama periode 11 minggu dari 26 Juni hingga 5 September, dijadwalkan tiba pada 2055 pada Sabtu malam dan berangkat sekitar 25 jam kemudian di 2200 pada hari Minggu.

Untuk mempersiapkan stasiun untuk layanan tambahan, Layanan Penumpang Boeing 767 lokal dan kursus Kontrol Beban Boeing 767 dibuat dan diajarkan kepada staf Swissport.

Karena pegawai teknis Lufthansa tidak memiliki 767 lisensi, pemeliharaannya dikontrak oleh Delta Air Lines, yang mengoperasikan semua seri tiga -200, -300, dan -400 767, dan prosedur penghentian malam yang ekstensif dan prosedur keamanan dilakukan sebelum pesawat mendorong- kembali ke Terminal Satu hardstand, di mana segel keamanan waktu diterapkan ke semua pintu akses. Peralatan dapur yang diangkut dari luar dibersihkan dan dipersiapkan untuk malam berikutnya.

Karena kapasitas Amadeus Kelas 36-penumpang pesawat, keberangkatan yang terlambat sulit dijual di kabin bisnis tanpa promosi pemasaran dan pengurangan tarif, sementara pemuatan kargo-palet dibatasi secara door-dimensional ke empat posisi di kompartemen depan. Pesawat itu sendiri dioperasikan dalam kombinasi Lauda Air dan Star Alliance.

Selama musim panas 2005 jadwal, dari 14 Juni hingga 2 September, 767-300 menyediakan hingga empat frekuensi mingguan tambahan, sehingga total 11, dengan A-330 standar operasi keberangkatan awal dan 767-300 yang terlambat .

Pada tahun 2007, jenis ini sama sekali menggantikan armada A-330 dan A-340, tetapi muncul dengan beberapa konfigurasi. Pesawat OE-LAE, -LAY, dan -LAZ, misalnya, mengakomodasi 36 bisnis dan 189 dalam ekonomi, sementara yang terdaftar OE-LAX dan -LAW masing-masing menampilkan 30 dan 200 kursi. Pesawat OE-LAT, yang menawarkan kapasitas tertinggi dari enam, termasuk sepuluh kursi lebih banyak dari dua yang terakhir ini, untuk pelengkap pelatih 240-penumpang.

9. Kontrol Beban Terpusat:

Pada akhir tahun 2006, sebuah konsep yang dikenal sebagai Sistem Kontrol Terpusat "Sentralisasi Kontrol" (CLC) diperkenalkan di JFK, dan stasiun, seperti inti atom, menjadi inti dari semuanya.

Gagasan Michael Steinbuegl, kemudian-JFK Station Manager, prosedur, mengikuti tren yang ditetapkan oleh Swiss International di New York, Lufthansa di Cape Town, dan SAS di Bangkok, berasal dari proyek investigasi sebelumnya di mana ia menjelajahi pengurangan biaya dengan cara dari departemen Kontrol Beban Terpusat yang besar di Wina atau beberapa yang bersifat regional. Yang terakhir, bagaimanapun, membutuhkan hambatan bahasa dan zona waktu.

Setelah dirinya mengumpulkan banyak pengalaman dalam menciptakan prosedur dan metode operasional sebagai mantan Manajer Penanganan Pesawat, dia sangat memahami masalah berat dan keseimbangan.

Mencari untuk menerapkan pengetahuan ini dan secara bersamaan mencoba untuk memperbaiki ketidakcocokan sistem dan kesulitan komunikasi yang dihadapi dengan pengaturan SAS-Bangkok di Washington, ia menangani stasiun ini terlebih dahulu, yang, seperti JFK, telah menggunakan sistem Lufthansa-WAB. Dalam prosesnya, ia mengatur kursus untuk banyak transisi yang akan datang dengan melakukan beberapa perjalanan tugas untuk membangun prosedur yang kompatibel dengan stasiun lokal dan kemudian menyusun buku rinci tentang mereka. Lembar beban terpusat pertama untuk penerbangan Washington, OS 094, dihasilkan pada tanggal 1 November 2006.

Charlie Schreiner, yang saat itu memimpin Kontrol Beban Austria Airlines, kemudian menandai acara tersebut dengan mengirimkan telex berikut.

"Dengan Penerbangan Austria Airlines OS 094 pada tanggal 1 November," tulisnya, "stasiun jalur pertama kami telah terhubung ke proses Kontrol Beban Terpusat reguler dengan pesawat ULD. Semua kegiatan menuju persiapan penerbangan operasional, perencanaan beban, koordinasi ULD, dan WAB Dokumentasi sistem, termasuk lembar beban yang dikirimkan ke kokpit melalui ACAR, telah berhasil dikendalikan oleh stasiun JFK kami kemarin. "

Akan tetapi, sisa program CLC melibatkan implementasi bertahap. Pada bulan Mei tahun berikutnya, layanan diresmikan kembali dari Chicago. Karena ini sekarang dapat dianggap sebagai stasiun "baru", secara logis mengikuti bahwa lembar pemuatannya akan diintegrasikan ke dalam sistem CLC sejak awal dan, meskipun ada perbedaan sistem komputer, berhasil diadaptasi dengan penerbangan pertama pada 29 Mei setelah modifikasi prosedural.

Dengan kota-kota ini ditangani oleh JFK, diputuskan untuk mengintegrasikan stasiun terakhir di Amerika Utara, Toronto, yang pertama memuat lembar muatan terpusat pada 1 Juli.

Tiga Pengendali Beban khusus Austrian Airlines dari Swissport, dua di antaranya bekerja pada hari tertentu selama musim panas puncak, membentuk tim Sistem Kontrol Beban Tersentralisasi.

Karena stasiun keempat terintegrasi, JFK menghasilkan 120 lembar muat per bulan, dan sistem yang sangat sukses menghasilkan banyak manfaat.

Pertama dan terutama, ini menghasilkan penghematan yang cukup besar. Semua penerbangan berangkat tepat waktu sesuai dengan rencana pemuatan dan persiapan lembar muatan mereka dan keempat penerbangan Amerika Utara ditangani secara operasional oleh hanya satu Pengendali Beban harian dari pada yang digunakan JFK untuk satu kali keberangkatan. Semua laporan instruksi pemuatan dan lembar beban ditambahkan oleh sistem Lufthansa-WAB, memberikan Wina akses langsung ke semua data dan dokumentasi yang memuat kendali.

10. Boeing 777:

Ketika Austrian Airlines membalik halaman dari jadwal musim dingin 2008-2009 pada 29 Maret, JFK menurunkan operasi Boeing 777-200ER pertamanya, pesawat kapasitas terbesar pengangkut dan tipe dasar kelima untuk melayani New York setelah A-310, A -330, A-340, dan 767.

Pesawat itu, yang semula diakuisisi oleh Lauda Air, telah dikonfigurasikan untuk 49 kelas bisnis dan 258 penumpang pelatih, meskipun dua contoh kemudian, yang menampilkan bobot kotor lebih tinggi dan pengaturan penumpang yang dimodifikasi, mengakomodasi 260 penumpang kelas ekonomi dalam sepuluh-abreast, tiga-empat -tiga, konfigurasi.

Selama periode enam bulan antara April dan September 2009, penerbangan tunggal membawa 34 persen lebih banyak penumpang tiba dan berangkat, bersama dengan peningkatan yang signifikan dari kargo dan surat, dibandingkan periode tahun sebelumnya yang sebanding, ketika 767 digunakan. Empat 777 dalam armada terdaftar OE-LPA, OE-LPB, OE-LPC, dan OE-LPD.

11. Akuisisi Lufthansa:

2009 adalah tahun yang sangat penting bagi Austrian Airlines, baik lokal maupun sistem. Karena kemerosotan ekonomi global, kenaikan harga bahan bakar, hasil pengikisan, dan persaingan yang kuat di Eropa Barat dari maskapai berbiaya rendah, kelayakan keuangannya dan keberlanjutannya sebagai perusahaan terancam, meskipun strategi sebelumnya termasuk menjual A-330 dan A- 340 armada, mengurangi sistem rute jarak jauh, dan menerapkan beberapa rencana restrukturisasi. Penyelamatnya, dalam bentuk kesepakatan dengan Lufthansa-German Airlines, memungkinkannya untuk terus beroperasi, karena mengasumsikan utangnya dan memperoleh sebagian besar sahamnya.

Pada 28 Agustus, Komisi Eropa secara resmi menyetujui akuisisi Lufthansa-German Airlines terhadap Austrian Airlines Group. Terdiri dari 500 juta euro dari perusahaan induk yang dibutuhkan untuk restrukturisasi dan penggabungan antara dua operator, strategi tersebut membuka jalan bagi integrasi Austria ke dalam peliputan Lufthansa pada bulan September. Untuk mencapai kekebalan antitrust yang diperlukan, bagaimanapun, Lufthansa sendiri harus setuju untuk melepaskan slot penerbangan utama dan mengurangi jumlah layanan antara Wina dan Brussels, Cologne, Frankfurt, Munich, dan Stuttgart.

Untuk Austrian Airlines, yang akan menjadi salah satu dari beberapa pengangkut hub independen Eropa, Lufthansa memberi sinyal kelangsungan hidup finansial, fondasi ekonomi yang lebih baik, sinergi biaya, seperti pembelian bahan bakar dan pesawat terbang bersama, dan akses ke jaringan penjualan dan rute internasional ekstensif Lufthansa. Pembentukan Wina sebagai pusat kinerja tinggi untuk umpan lalulintas ke sistem rute Eropa Tengah dan Timur milik pemiliknya yang baru dianggap sebagai kekuatan Austria dalam sistem itu.

Sebagai akibat dari kepemilikan ini, banyak perubahan mendasar di Amerika Utara juga terjadi.

Di Toronto dan Washington, misalnya, Lufthansa mengasumsikan semua aspek penanganan darat.

Di New York, lebih dari separuh staf yang dipekerjakan di kantor pusat Amerika Utara di Whitestone diberhentikan, sementara fasilitasnya, yang terletak di lantai lima Octagon Plaza dan dianggap sebagai "benteng" selama hampir seperempat abad, telah ditutup. , dengan sisa karyawannya pindah ke Lufthansa East Meadow, Long Island, kantor.

Di JFK sendiri, Austrian Airlines Cargo dipindahkan ke fasilitas Lufthansa pada 1 November, dan 16 hari kemudian Swissport meloloskan obor penanganan darat ke Lufthansa-German Airlines.

Michael Steinbuegl, Manajer dari stasiun itu selama empat tahun, dipromosikan menjadi Key Account Manager, Amerika Utara, tetapi empat posisi Penjualan-Reservasi Tiket dibuat berlebihan ketika Lufthansa mengambil alih fungsi-fungsi itu, mengurangi staf Austrian Airlines menjadi hanya dua anggota, ( penulis termasuk), yang menerima kontrak terbatas, enam bulan yang berakhir pada 15 Mei 2010. Diintegrasikan ke dalam operasi dan jadwal Lufthansa, mereka menangani penerbangan mereka, sementara membiasakan karyawan Lufthansa dengan prosedur mereka sendiri, tetapi setelah periode transisi ini, sama-sama dibebaskan dari pekerjaan.

"Keberadaan seragam merah" terakhir Maskapai Austria, apakah telah diwakili oleh Austrian Airlines atau staf Swissport murni, terjadi pada 15 November, dan kantor lantai pertama di Terminal One, sampai sekarang "rumah" untuk Manajemen, Layanan Penumpang, dan Beban Terpusat Kontrol, Penjualan Tiket-Pemesanan, dan Layanan Bagasi / Departemen Hilang dan Ditemukan, dilepaskan untuk tiga meja di fasilitas Lufthansa, dua di antaranya adalah stasiun Duty Manager yang terletak di tingkat utama dan salah satunya disediakan untuk posisi Manajer Akun Kunci di tingkat yang lebih rendah di kantor Station Operations.

Semua hal tampaknya datang dengan siklus penuh. Acara tersebut, yang secara efektif mengakhiri 21 tahun kehadiran maskapai penerbangan Austria yang otonom, menandai kembalinya operator ke integrasi tahun 1938 dengan Lufthansa dan pengaturan penanganan darat tahun 2000 di JFK.

12. Kekuatan Stasiun JFK:

Pada tahun 2009, Austrian Airlines mengoperasikan 666 penerbangan yang tiba dan berangkat di JFK dan membawa 158.267 penumpang masuk dan keluar, peningkatan 18,42 persen dari angka tahun sebelumnya, saat mengoperasikan 5.005 penerbangan tiba dan berangkat dan membawa 1.074.642 penumpang selama tujuh tahun. periode tahun, antara 2003 dan 2009, bahwa Swissport USA mengasumsikan penanganannya di sana.

JFK, setelah melewati beberapa aliansi maskapai, lokasi terminal, sistem komputer, perusahaan penanganan, jenis pesawat, dan jumlah personil Austrian Airlines yang terus menurun selama 21 tahun keberadaannya, secara efektif menutup pintunya, yang terakhir dari stasiun Amerika Utaranya untuk telah melakukannya.

Sepanjang kehadirannya lebih dari dua dekade, ia telah menangani lima jenis pesawat – Airbus A-310, Airbus A-330, Airbus A-340, Boeing 767, dan Boeing 777; telah mengasumsikan empat strategi – operasi awalnya, independen; perjanjian pembagian kode Delta Air Lines; stasiun Atlantik tri-operator Atlantik; dan integrasi Star Alliance; telah beroperasi dari empat terminal JFK – Terminal Satu, Terminal Dua, Terminal Tiga, dan Gedung Kedatangan Internasional; telah ditangani oleh tiga perusahaan – Delta Air Lines, Lufthansa-German Airlines, dan Swissport USA; dan telah menggunakan dua sistem komputer.

Karena talenta dan kemampuan dari banyak stafnya disalurkan untuk menghasilkan hasil yang kreatif dan inovatif selama bab terakhir keberadaannya, JFK telah membukukan beberapa pencapaian, beberapa di antaranya memungkinkannya untuk memainkan peran yang semakin nukleus di Amerika Utara. Mereka dapat dibagi sebagai berikut.

Program Pelatihan Stasiun Amerika Utara, yang terdiri dari Layanan Penumpang, Sertifikasi Pengawasan Jalan, Lisensi Pengendalian Beban, dan disiplin Manajemen, berperan penting dalam persiapan pendidikan bagi semua karyawan tingkat pemula, yang memungkinkan mereka untuk melakukan fungsi yang ditunjuk dengan pengetahuan prosedural yang cukup atau menaiki tangga sampai ke manajemen, jika diperlukan. Buku teks dan kursus kemudian digunakan untuk menggandakan keberhasilan ini di stasiun Amerika Utara lainnya di Austria Airlines.

Departemen Kontrol Beban Terpusat (CLC), yang mencakup persiapan memuat instruksi / laporan dan lembar muat untuk empat stasiun Amerika Utara Chicago, New York, Toronto, dan Washington, sangat sukses dan pernah melibatkan empat jenis pesawat: Boeing 767 , Airbus A-330, Airbus A-340, dan Boeing 777.

The Baggage Services/Lost and Found Department, under the direction of Omar Alli, served as a model for other stations and earned a lost baggage rating that became the envy of them. Omar himself often traveled to other stations in order to provide restructuring guidance for their own Baggage Services Departments.

The Ticket Sales-Reservations counter, under the direction of Sidonie Shields, consistently collected significant amounts of annual revenue in ticket sales, excess baggage, and other fees.

The visible presence of Austrian Airlines, in red uniforms, to the passenger, whether worn by Austrian Airlines or Swissport staff, cemented its identity.

The several annual special flights, which sometimes posed significant challenges, but were always successfully executed, included those carrying the Rabbi Twersky group, the American Music Abroad group, the IMTX group, the Vienna Boys' Choir, the Vienna Philharmonic Orchestra, and Life Ball, the latter with its high-profile celebrities, colorful characters, and pre-departure parties.

The special events, often fostering a "family" atmosphere among its own and Swissport staff, included the annual "Year in Review" series, the Pocono Mountain ski trips, the summer pool parties, the birthdays, the Thanksgiving dinners, and the Secret Santas at Christmas.

And, finally, the daily briefings, jokes, laughs, raps, camaraderie, friendships, and human connections continually emphasized and acknowledged the true souls behind everyone as they cohesively worked toward the airline's and the station's common goals.

Michael Steinbuegl, who assumed command as JFK Station Manager in September of 2005, had cultivated the environment and orchestrated the steps that had allowed every one of these accomplishments to be made.

13. Two Decades of Elasticity:

Austrian Airlines, hitherto among the smallest European airlines, had to assume a considerable degree of necessary "elasticity" during its 21 years at JFK, ebbing and flowing with the ever-changing turbulence created by prevailing market conditions, seeking financial benefit, synergistic strength, market niche, alliance realignment, and ultimate change of ownership. Defying Darwinian philosophy, whose "survival of the fittest" prediction is often translated as "survival of the largest," Austrian Airlines had, despite numerous, necessary redirections, proven the contrary, perhaps prompting a rewording of the philosophy to read, "survival of the smallest," if four short words were added-namely, "as a global player."

Toward this end, the latest strategy enabled the carrier to survive. For station JFK and its staff, however, it did not.

Epilogue:

Because I had been hired by Austrian Airlines two months before its inaugural transatlantic flight from JFK occurred on March 26, 1989 and subsequently held several positions there throughout its 21-year history, I felt singularly qualified, as a lifetime aviation researcher, historian, and writer, to preserve its story in words. It is, in essence, my story. It is what I lived. And what I leave…

Sejarah Lauda Air

Lauda Air, maskapai kedua setelah Austrian Airlines sendiri untuk membangun kehadiran di Wina, memiliki sejarah persaingan dan kerjasama dengan itu.

Andreas Nikolaus "Niki" Lauda, ​​putra seorang pemilik pabrik kertas, yang menempuh jalan yang sangat berbeda dari ayahnya ketika ia memenangkan yang pertama dari tiga kejuaraan balap Formula Satu dunia di usia 26 tahun, memanfaatkan kemasyhurannya dan menginvestasikan kekayaan di sebuah maskapai penerbangan yang memakai namanya, Lauda Air Luftfahrt AG.

Memperoleh lisensi piagam Alpair Wina untuk ATS 5 juta pada bulan April 1979, ia memulai layanan carter dan taksi udara bekerjasama dengan Austrian Airlines dengan dua Fokker F.27 Persahabatan.

Namun, dengan cepat menjadi jelas bahwa ia tidak bisa hidup berdampingan dengan Austria yang berkuasa di pasar rumah kecil seperti itu, dan F.27 secara konsekuen disewakan ke Egyptair.

Memasuki kemitraan dengan pemodal Yunani Basile Varvaressos, pemilik biro perjalanan ITAS, enam tahun kemudian, dia menyewakan dua BAC-111-500s, pesawat jet kembar Inggris yang tidak berbeda dengan SE.210 Caravelle dan Douglas DC-9 dalam ukuran, kisaran , dan desain, dari Tarom Romanian Airlines, meningkatkan kapasitas armadanya menjadi 208 kursi dalam prosesnya dan mengoperasikannya dalam piagam dan layanan inklusif (IT) ke Yunani dan tujuan Eropa lainnya.

Permintaan begitu tinggi menjadi, bagaimanapun, bahwa itu segera melebihi kapasitas dan 737-200 yang lebih besar, kali ini diperoleh dari Transavia Holland, menggantikan salah satu BAC-111s. Namun kemudian, kedua jenis itu digantikan oleh dua bahkan 737-300 yang berkapasitas lebih tinggi, yang dioperasikan pada jaringan rute charter yang terus berkembang.

Pada bulan Mei 1986, Lauda Air mengajukan permohonan kepada Kementerian Transportasi Austria untuk mendapatkan lisensi untuk mengoperasikan layanan internasional terjadwal untuk pertama kalinya. Disetujui pada bulan November tahun berikutnya, ini menandai berakhirnya monopoli yang dipegang oleh Austrian Airlines dan Boeing 767-300ER, penumpang 235 penumpang, yang terdiri dari kabin kelas bisnis dan ekonomi, memfasilitasi penerbangan jarak jauh, antarbenua. Yang pertama, terjadi pada 7 Mei 1988, terdiri dari frekuensi mingguan tunggal dari Wina ke Hong Kong melalui Bangkok. Itu kemudian dilengkapi oleh sektor Wina-Bangkok-Sydney.

Terkait erat dengan manajemen maskapai yang menggunakan namanya dan sering mengambil kursi kiri pesawatnya sebagai pilot yang dia, dia berusaha untuk membedakannya dan karenanya menarik penumpang dengan kualitas, menawarkan "Amadeus," bukan hanya "bisnis , "kelas; melayani penerbangannya dengan masakan dari restoran DO & CO yang sangat terhormat di pusat kota Wina; menampilkan piring porselen berbentuk segitiga selama layanan dalam penerbangan mereka; dan menyatukannya dengan slogan, "Layanan adalah kesuksesan kita." Dulu.

Namun gaya khasnya diungkapkan dengan beberapa cara lain, termasuk harapan yang tinggi dari karyawannya, seragam yang termasuk topi baseball merah dan celana jeans biru yang dikenakannya sendiri, seorang pensiunan wajib penerbangan usia 38 tahun, dan pesawat yang dinamai bintang film, penyanyi, dan seniman, seperti Bob Marley, John Lennon, Louis Armstrong, Ray Charles, Elvis Preseley, Janis Joplin, Greta Garbo, Gregory Peck, Pablo Picasso, dan Ernest Hemingway. Satu, mencerminkan hasratnya sendiri, secara alami melahirkan sebutan "Enzo Ferrari."

Flamboyan, karismatik, dan pahlawan balap yang juga telah memenangkan 26 kejuaraan Grand Prix, dia mungkin setara dengan Richard Branson di Austria.

Mengisi kebutuhan untuk perjalanan dengan tarif rendah, jarak jauh, dan berorientasi pada waktu luang, Lauda Air tumbuh dengan cepat. Pada tahun 1985, misalnya, ia membawa 95.768 penumpang dan menerbangkan 2.522 jam terbang dengan 67 karyawan, sementara dalam sepuluh bulan pertama tahun 1987, ia membawa 236.730 penumpang dan melakukan 5.364 jam penerbangan dengan 169 karyawan, peningkatan penumpang sebesar 147 persen.

Pada tahun 1990, armadanya terdiri dari lima pesawat – tiga 146-penumpang 737-300 dan dua 235-penumpang 767-300ER – yang semuanya dioperasikan dengan layanan sewaan ke Eropa, Afrika, dan Timur Tengah dan Timur Jauh. Rute terjadwal tetap antara Wina, Bangkok, Hong Kong, dan Sydney.

Setelah mendapatkan lisensi untuk penerbangan terjadwal Eropa pada 23 Agustus 1990 – hak yang sejauh ini hanya dimiliki oleh maskapai penerbangan Austria – Lauda Air meresmikan layanan antara Wina dan London-Gatwick dengan lima frekuensi 737-300 mingguan. Tetapi pertumbuhan lebih menarik daripada penumpang. Itu juga menarik maskapai lain.

Karena Lufthansa melihat kehadirannya yang tumbuh di pasar Austria dan akses rute Eropa Timur sebagai aset yang berpotensi menguntungkan, ia mengumumkan kerjasama pemasaran dengan Lauda Air pada bulan Juli 1992, (yang pada awalnya dianggap sebagai langkah ofensif terhadap Austrian Airlines yang dibatalkan, KLM , SAS, dan Swissair Alcazar Alliance), menyegel perjanjian pada bulan Januari berikutnya dengan peningkatan modal 26,5 persen, dengan menggunakan operator piagam Condor-nya, tak lama setelah itu dua maskapai memulai layanan 767-300ER quad-weekly ke Los Angeles. "Mitra Lufthansa," mengiklankan pengaturan itu, muncul di pesawat Lauda.

Pembawa Austria yang masih muda, tidak lagi hanya bayangan Austrian Airlines, sekarang selaras dengan perusahaan yang jauh lebih besar dari dirinya dan awal, armada pesawat ganda dengan cepat meningkat empat kali lipat, sekarang meliputi empat badan sempit 737 dan empat widebody 767, beroperasi antara Munich, Miami, dan Los Angeles dengan peralatan Condor.

Sadar akan persaingan dari Austrian Airlines pada rute antar-Eropa yang terjadwal, Lauda menghindari apa yang akan menghasilkan 737 load factor rendah dengan memesan enam Jet Air Canada CRJ-100 50 penumpang pada Oktober 1993 untuk mengoperasikannya.

Dikerahkan ke Barcelona, ​​Madrid, Brussels, Jenewa, Manchester, dan Stockholm, mereka menandai dimulainya jadwal musim panas, yang menjadi efektif pada tanggal 27 Maret 1994. Singapura, yang menggantikan Bangkok pada bulan November tahun itu, berfungsi sebagai jembatan barunya. "antara Wina dan Sydney / Melbourne, dan layanan 767 mingguan digandakan. Pada musim gugur itu melayani 11 penerbangan terjadwal dan 42 tujuan carter.

Pada 26 Maret tahun berikutnya, Lauda Air mendirikan pusat Eropa kedua, Milan-Malpensa, bekerja sama dengan Lufthansa, yang kini memegang 39,7 persen saham di maskapai baru, mendasarkan tiga dari enam CRJ-100nya di sana dan mengoperasikannya ke Barcelona, ​​Brussels, Dublin, Manchester, Paris, dan Wina. The Canadianir Regional Jets, bersama dengan peningkatan jumlah 737, menjadi tulang punggung armada Eropa-nya.

Statistiknya hampir tidak memalukan. Memang, itu membawa 1,5 juta penumpang pada tahun 1995, persentase yang signifikan di antaranya memberikan hasil kelas bisnis, dan dipekerjakan 1.200 pada tahun berikutnya.

Segera menjadi jelas, bagaimanapun, bahwa deregulasi Eropa yang tertunda tidak akan mentolerir penerbangan selusin pesawat kecuali mereka melayani ceruk pasar yang sangat kecil dan spesifik. Lauda Air tidak mampu bertahan dalam menghadapi persaingan dari Austrian Airlines sebelumnya. Karena keduanya mengoperasikan pesawat jarak menengah dan jarak jauh, bermesin ganda dari pangkalan di Wina dan menawarkan kualitas layanan penumpang yang cukup besar, kerja sama antara keduanya menjadi tak terelakkan.

Tidak mengherankan, itu sudah sebagian disempurnakan pada bulan Juni 1996, ketika Austrian Airlines dan Lauda Air mengoperasikan penerbangan single-pesawat, dual-kode ke Nice, Milan, dan Roma dengan Jet Regional untuk pertama kalinya.

Pada 12 Maret 1997, bagaimanapun, ini diperluas, ketika Maskapai Penerbangan Austria Airlines, terdiri dari Austrian Airlines itu sendiri, Lauda Air, dan Tyrolean Airways, dibentuk, masing-masing beroperasi dalam ceruknya sendiri, berdasarkan pengalaman, kekuatan , dan jenis pesawat. Yang pertama, misalnya, tetap menjadi pembawa bendera pada sektor menengah dan jangka panjang yang terjadwal, sementara Tyrolean melayani pasar domestik dan regional dengan pesawat jet murni dan turboprop. Lauda Air, meskipun awalnya mempertahankan penerbangan Asia dan Australia yang dijadwalkan, sekarang terutama difokuskan pada tujuan charter yang berorientasi rekreasi.

Namun demikian, pada tanggal 24 September tahun itu, dibutuhkan pengiriman jenis pesawat berbadan lebar kedua, 777-200, yang diresmikan ke layanan pada rute Wina-Singapura-Sydney-Melbourne bulan berikutnya, menggantikan 767 yang mulia.

Dua tahun kemudian, ketiga maskapai Grup Airlines Austria mengumumkan niat mereka untuk bergabung dengan Star Alliance sebagai suatu kesatuan kolektif dan ini menjadi efektif pada 26 Maret 2000 pada saat itu Niki Lauda melepaskan perannya sebagai chief executive officer.

Sebagai lengan berbiaya rendah dalam kelompok tiga maskapai, Lauda menyediakan layanan jangka panjang dan jangka panjang yang terjadwal pada rute berorientasi rekreasi dengan armada empat jenis, 22 pesawat, mempertahankan identitasnya sendiri.

Namun pada tahun 2004, langkah pertama menuju integrasi dengan merek Austrian Airlines terjadi dengan ratifikasi kontrak awak kokpit gabungan Austria-Lauda Air, dan pesawat OE-LAE menjadi yang pertama dari empat 767-300 yang dicat ulang dengan maskapai penerbangan Austrian Airlines, memperkenalkan skema warna interior baru dan konfigurasi kelas bisnis 24-kursi dan kelas ekonomi 230 kursi. Lauda Air sendiri kembali ke maskapai penerbangan kelas satu, high-density charter dalam grup, mengoperasikan armada tubuh sempit Boeing 737 dan Airbus A-320.

Sepanjang sejarahnya, ia telah mengoperasikan lima jenis pesawat murni-jet dasar, termasuk 12 CRJ-100, yang pada akhirnya dioperasikan oleh atau dijual ke Arrows Austria, Tyrolean Airways, Lufthansa CityLine, dan Air Littoral. Ini juga menerbangkan hampir semua versi Boeing 737, termasuk 737-200 yang disewa dari Transavia Holland pada awal pendakiannya, tiga 737-300, tiga 737-400, dua 737-600, dua 737-700, dan tujuh 737-800, sering mengoperasikan frekuensi tertentu ke tujuan seperti London-Heathrow bersama Austrian Airlines A-320-200 atau A-321-100 / 200 di waktu lain. Itu juga terbang dua dari A-320 itu sendiri.

Dari pesawat-pesawat berbadan lebar Boeing secara eksklusif, ia beroperasi hingga 11 767-300ER pada satu waktu atau lainnya, yang membuat registrasi OE-LAE, -LAS, -LAT, -LAU, -LAV, -LAW, -LAX, -LAY, dan -LAZ. Dua juga registrasi Perancis. Aircraft OE-LAV terlibat dalam kecelakaan penyebaran pendorong yang tidak dapat dijelaskan atas Thailand pada tahun 1991, yang mengakibatkan hilangnya semua 213 penumpang dan sepuluh anggota awak di dalamnya.

Tiga 777-200ER juga dioperasikan, terdaftar OE-LPA, -LPB, dan -LPC. Ini, bersama dengan enam 767, akhirnya diterbangkan oleh orangtua Austrian Airlines dalam warna sendiri dan menggantikan armada Airbus A-330 dan A-340 jarak jauh.

Sepenuhnya dilipat ke Austria, bagaimanapun, Lauda Air tidak ada lagi pada 1 Juli 2012.

Meskipun Niki Lauda sendiri tampaknya telah menghilang dari adegan maskapai penerbangan dengan pembawa nama-Nya, hiatusnya singkat. Membentuk maskapai berbiaya rendah, jarak pendek hingga menengah, antar-Eropa lainnya, Fly Niki, ia mengoperasikan tujuh 112 kursi Embraer E-190, tiga Airbus A-319 dengan 150 tempat duduk (dalam warna Air Berlin, yang menjadi anak perusahaan), dan sembilan 180 kursi Airbus A-320-200, membawa lima juta penumpang tahun itu dan menjadi operator terbesar kedua terbesar di Wina, sekali lagi memberikan persaingan dan tekanan hasil turun untuk maskapai penerbangan Austria incumbent.

Semua hal memang dimulai lagi.

Sejarah Belanja Online

Internet adalah alat yang fantastis dan berguna. Dengan klik mouse kami, kami dapat membaca berita hari ini, memainkan game online dan jika kami ingin berbelanja konten hati kami. Tetapi kapan semuanya dimulai? Apa sejarah Belanja Online dan apa artinya berbelanja online?

Belanja online adalah proses yang dilakukan pelanggan untuk membeli layanan atau produk melalui internet. Dengan kata lain, seorang konsumen dapat berbelanja dari kenyamanan produk rumah mereka sendiri dari toko online. Konsep ini pertama kali ditunjukkan sebelum World Wide Web digunakan dengan transaksi real time yang diproses dari televisi domestik! Teknologi yang digunakan disebut Videotext dan pertama kali ditunjukkan pada tahun 1979 oleh M. Aldrick yang merancang dan memasang sistem di Inggris. Pada 1990 T. Berners-Lee menciptakan server dan browser WWW pertama, dan pada tahun 1995, Amazon memperluas pengalaman belanja online-nya.

Sejarah Belanja Online luar biasa. Lewat sudah hari-hari menunggu di lalu lintas dan bekerja melalui toko-toko yang penuh sesak. Yang kita butuhkan hanyalah komputer, rekening bank, kartu debit atau kartu kredit dan kebebasan voila! Dari buku, hingga kosmetik, pakaian, dan aksesori untuk beberapa nama, belanja online adalah jawaban untuk abad ke-21. Cukup temukan situs web yang menawarkan objek-objek dari keinginan Anda, harga dan persyaratan pengiriman dan dalam hitungan beberapa hari pembelian Anda ada di depan pintu Anda. Keuntungan dan kemudahannya jelas dapat diprediksi karena kami menawarkan pilihan yang lebih luas, harga kompetitif, dan akses informasi yang lebih luas terkait pembelian kami. Toko online biasanya tersedia secara 24 jam, dan mengizinkan konsumen berbelanja di waktu senggang mereka tanpa bepergian dan di luar jam kerja reguler!

Hal lain yang perlu dipertimbangkan adalah bahwa ketika internet pertama kali dikandung bukan dengan ideal bahwa itu akan mengubah cara kita berbelanja. Sebaliknya web diciptakan sebagai alat untuk berkomunikasi, yang pada waktunya membiarkan kenyamanan berbelanja secara virtual. Sejarah belanja online dengan sendirinya melambangkan perubahan dalam masyarakat kita dan sekarang telah menjadi layanan yang digunakan oleh bisnis dan pembelanja reguler di seluruh dunia.

Belanja online mudah, menyenangkan, dan aman, dan bagi banyak orang mengambil tempat belanja jendela Sabtu sore melalui pos. Masih dianggap sebagai fenomena yang cukup baru, belanja online telah tanpa ragu membuat hidup konsumen yang tak terhitung jumlahnya lebih mudah dan lebih nyaman. Mungkin itu untuk pinjaman rumah, membeli mobil atau memesan bahan makanan mingguan Anda, web telah selamanya mengubah pandangan kami tentang berbelanja.

Sejarah belanja online menunjukkan kepada semua orang bahwa ide yang bagus, presentasi yang bagus, dan keinginan untuk menawarkan yang terbaik kepada pelanggan Anda dapat membuat mimpi menjadi kenyataan. Sekarang dianggap mencoba dan benar, itu akan menarik dalam 20 tahun mendatang atau lebih untuk melihat di mana Sejarah di belanja online akan membawa kita!

Sejarah dan Keuntungan dari Perbandingan Belanja

Orang telah berbelanja selama ribuan tahun. Dengan pertumbuhan dan perluasan internet, hari ini seni belanja perbandingan telah menjadi bagian normal dari pengalaman berbelanja. Ini adalah ketika konsumen berbelanja di penjual yang berbeda untuk harga, opsi, layanan … dll. Karena banyak keuntungannya, perbandingan belanja bukanlah tren baru. Sejarahnya dan bagaimana ia berevolusi ke aktivitas populer yang kita lihat hari ini adalah kisah yang cukup menarik.

Melalui penyelidikan arkeologi mereka, para peneliti telah menemukan bahwa perbandingan belanja dapat tanggal sejauh 1400 SM. Itu terjadi ketika Christopher Columbus tiba di dunia baru. Dia menyediakan berbagai barang yang dibiasakan oleh penduduk asli dan dibandingkan sebelum mereka membuat pilihan. Pada 1840-an, pos-pos perdagangan didirikan di mana orang-orang Pribumi dan yang lain memperdagangkan barang. Proses ini melibatkan penelusuran dan membandingkan barang sebelum mereka memilih barang yang terbaik.

Pada tahun 1900-an, orang-orang di Eropa melihat-lihat koran untuk penawaran khusus pada barang-barang yang diiklankan. Selama tahun 1960-an dan 70-an orang akan berkendara dari toko ke toko untuk membandingkan barang dan harga. Pada tahun 1980-an, semakin banyak orang pergi ke mal di mana mereka dapat dengan mudah berjalan dari toko ke toko untuk mencari penawaran. Pada tahun 1990-an, menyimpan selebaran dan pemasangan iklan dimasukkan ke dalam surat kabar sehingga orang dapat melihat melalui mereka untuk melihat pengecer mana yang menawarkan penawaran terbaik. Kemudian, perkembangan Internet menghasilkan pertumbuhan belanja perbandingan yang luar biasa.

Penciptaan mesin pencari pada tahun 1996 memungkinkan orang untuk menemukan dan mencari situs belanja. Mulai tahun 1999 dan seterusnya, para programmer menciptakan cara unik untuk membandingkan toko seperti sistem peringkat "FIVE-STAR" yang digunakan untuk menilai produk dan layanan. Pada tahun 2002, situs jejaring sosial dikembangkan dan dalam beberapa tahun terakhir konsumen telah menilai produk dan layanan di situs-situs tersebut. Antara 2003 dan 2006, situs web dibuat untuk tujuan memberi konsumen kemampuan untuk menggunakan alat perbandingan pencarian.

Saat ini, internet telah mempermudah setiap orang untuk membandingkan toko untuk produk atau layanan dengan kualitas terbaik dengan harga terbaik. Ada situs perbandingan yang didedikasikan untuk hampir semua jenis produk dan layanan seperti hotel, asuransi, penerbangan, harga gas, kapal pesiar, hipotek, dan banyak lagi. Membandingkan belanja adalah strategi pemasaran yang kuat yang populer di kalangan konsumen dan penjual.

Ada banyak keuntungan yang meliputi: Anda akan mendapatkan apa yang Anda inginkan dengan harga yang Anda mampu, belanja bebas stres terutama jika Anda berbelanja seperti ini online karena Anda tidak perlu berurusan dengan antrean panjang di kasir, Anda akan menerima pendapat yang tidak bias, dan Anda akan menghemat banyak uang untuk barang-barang berkualitas tinggi. Ini telah datang jauh sejak 1400 SM. Sejak saat itu, ada banyak perkembangan yang memungkinkan semua orang menemukan apa yang mereka inginkan. Tidak ada keraguan bahwa perbandingan belanja telah membuat belanja lebih mudah dan lebih menyenangkan dan telah menyelamatkan konsumen banyak uang.